开启全自动驾驶之路
高级驾驶辅助系统 (ADAS) 高速发展，推动了全自动驾驶（AD）技术的发展，企业竞相向ACES演进。未来汽车发展呈现自治化、网联化、电气化和共享化等特征，有望变革交通及出行方式，乃至整个社会。
汽车爱好者通常看重车辆0-60迈加速性能，但美国汽车工程师学会（SAE）探究的却是全自动驾驶技术的发展，并将自动驾驶技术细分为5个等级。
广义而言，0级自动驾驶情景下，驾驶员执行所有操作任务，包括车辆转向、制动、加速减速等操作。1级自动驾驶情景下，车辆可以辅助一些功能，如转向、制动辅助、自适应巡航控制或车道居中等。2级自动驾驶整合上述各类设备要求，满足1级自动驾驶的所有要求。
3级和4级自动驾驶指车辆不同程度的自动化。5级自动驾驶指车辆完全自动化，车辆行驶过程中，驾驶员除输入目的地指令外，全程无需参与。
如今，美国有超过6千万辆汽车搭载ADAS。以往，这些功能仅配备于豪华车型，如今，入门级车辆也拥有此类功能。因此，搭载ADAS的车辆占汽车总数的百分比迅速攀升。1
全自动驾驶技术虽已问世，但仍在测试阶段，大规模普及尚需时日。正如风河®产品和解决方案营销总监Brandy Goolsby所说，“5级完全自动驾驶仅在极为有限的情景下才会实现。”
之后，新冠肺炎疫情爆发，全球经济增长放缓，极大影响了这一预测结果。虽受此影响，但长远来看，ADAS和AD的发展势不可挡。
对于未来增长，还有观点从ADAS和AD占汽车制造总成本百分比的趋势线这一角度探讨。德勤（Deloitte）数据显示，2013年，汽车电子设备平均仅占总制造成本的18%；如今，这一占比升至40%；截至2030年，预计这一比例将升至45%。4
众车企纷纷致力于从传统汽车制造商转型为科技公司的原因。四年前，福特汽车公司的网联团队仅有约300名程序员；如今，增至4,000名。2020年，全球最大的汽车制造商（以销售额计）大众汽车称，截止2025年，将投资约320亿美元用于数字化发展；这一金额是其在2019年计划投资总额的两倍。5以这两家知名汽车制造商为例，便可窥一斑而知全豹。
