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欧洲最高水准直升机航电系统到底强在哪里？

风河(Wind River)公司日前宣布空客直升机分公司将Wind River VxWorks 653平台用于其最新的集成模块化航电(IMA)系统Helionix中。VxWorks 653平台是Wind River公司为复杂、高安全性要求的ARINC 653 IMA系统开发的实时操作环境，此前已被200余家客户，在超过75架飞机的350余个项目中使用，并由24家合作伙伴提供技术支持。其中最有代表性的项目包括空客、波音和洛克希德·马丁等公司的商用与军用飞机，如空客A400M和波音787。

风河公司航空及国防业务资深开发总监Chip Downing

Helionix是一个完全集成的系统，代表着欧洲直升机生产商最新的技术水平，能够提供无人驾驶辅助和直观的人机界面。风河公司航空及国防业务资深总监Chip Downing在接受本刊专访时表示，与原有的Meghas航电系统不同，新的Helionix系统不会同时在其飞行及导航显示屏(FND)上显示所有传统直升机飞行仪表所显示的信息，而是将信息划分优先级后提供给飞行员。例如通过位于仪表盘中央的环境感知系统，飞行员可以通过数字显示的方式迅速了解直升机的地域(障碍、地形)和天线(是否存在其他飞机)信息。为了防止危险情况的发生，HTAWS(直升机地形预警系统)将会提前警告机组成员在当前飞行航线上任何陆基障碍。

Helionix系统包括3个大尺寸显示器：一个提供所有飞行和导航所必需的参数，一个专门显示基础或可选任务系统的信息，一个向副驾驶提供相同的信息。先进的人机界面(HMI)显示功能可将所有飞行参数和飞行管理数据显示在一个屏幕上，这样做的好处在于飞行员能够快速分析和评估当前的情况，减轻飞行员的工作负荷，提升飞行安全，并可以提高机组的情势识别能力，提升飞行包线防护水平和系统冗余度。

新的航空电子系统包括一个集中的维护功能，用以监视直升机所有子系统的状态。地勤人员可以通过地面诊断工具快速进行故障排查，并对维护工作进行全面优化。Helionix系统所需的航电设备数量仅为此前的一半，这意味着更轻的重量和更方便的维护。

让我们再来看一下VxWorks 653 3.0多核版本，这是一个符合ARINC 653的操作环境，其特定的开发目标是充分利用多核架构的优势，提供更好的灵活性、性能和应用集中化能力，同时满足严格的ARINC 653 航空电子设备软件要求。利用多核分离和分区技术，这个新的集中化平台让客户可以继续使用原有软件，却能进行功能扩展，使其超越原本在单核芯片平台上的功能。

升级版VxWorks 653此次被应用于Helionix系统中的多功能显示、飞行管理、控制系统和自动驾驶等模块，可支持应用系统顺利通过RTCA(航空无线电委员会)多个层级的DO-178C认证，以及未来机载能力环境(Future Airborne Capability Environment, FACE)2.1技术标准的安全基础文件(Safety Base Profile)。同期发布的还包括VxWorks 653 2.5版本，该版本同时支持ARINC 653和未来机载能力环境2.1技术标准的安全基础文件。

VxWorks 653平台提供资源管理和分区功能，并支持多种开放标准，使得客户既可以在共享的运算平台上集成来自不同软件商提供的处于不同安全层级的应用软件，又可以在开发他们的关键安全机载应用时，有各种不同的应用程序接口(API)可供选择。这种稳定的安全分区和虚拟化/分离功能已经在关键性任务航空电子系统中得到验证，也让它成为同样要求严苛的工业和交通领域的首选解决方案。

除空客外，GE也宣布其智能平台V7768同样支持VxWorks 653平台。V7768是GE智能平台采用Intel Core 2 Duo系列单板计算机中的一种，支持3U和6U规格，支持VPX, VMEbus 和CompactPCI。这些产品大都可提供五个加固等级，以应对军用和航空航天领域的各种恶劣环境。通过带有2GB DDR2 SDRAM的Intel Core2 Duo处理器提供最高达2.16 GHz的处理速度。它集成了Intel 945GME Express芯片组与一些灵活的I/O(包括面板上的双千兆以太网口、2个SATA接口、4个USB 2.0端口、键盘/鼠标/ SVGA)和支持PCI-X的PMC插槽。V7768也可提供Intel Celeron M处理器版本，该产品比基于双核处理器的运行高温限制高20℃。此外，V7768还具有定制I/O的能力，采用板对板(Board-to-Board)连接器连接PMC237CM1/V PMC扩展板，可为客户提供三个额外的PMC扩展槽。